Prom w Szczecinie – rozkład rejsów, cennik, informacje

W styczniu 2026 roku do Szczecina zawitał Jantar Unity – najnowocześniejszy prom pasażersko-samochodowy na Bałtyku. Jego wizyta, połączona z uroczystym chrztem i dniem otwartym, nie była jednak związana z regularnymi rejsami pasażerskimi z tego miasta, ponieważ jednostka obsługuje trasę Świnoujście – Trelleborg. Poniżej przedstawiamy szczegółowy harmonogram wydarzeń oraz zbiór praktycznych informacji, które pomogą Ci zrozumieć fenomen tej morskiej konstrukcji.

Harmonogram wizyty promu i uroczystości

Przybycie tak zaawansowanej technicznie jednostki do centrum miasta było wydarzeniem bez precedensu. Prom Jantar Unity dotarł na miejsce po serii testów i próbnego cumowania w szwedzkich i polskich portach, co potwierdziło jego pełną gotowość operacyjną.

Główne obchody rozłożono na trzy dni, a ich kulminacja przypadła na weekend. Organizatorzy z firmy Unity Line zadbali o różnorodny program, który łączył oficjalne ceremonie z rozrywką dla mieszkańców. Poniżej znajduje się szczegółowy terminarz:

• 15 stycznia (czwartek), około godz. 14:00–15:00 – przypłynięcie i zacumowanie jednostki przy Nabrzeżu Chrobrego.
• 17 stycznia (sobota), godz. 15:00 – oficjalna ceremonia chrztu z tradycyjnym rozbiciem butelki szampana o burtę statku.
• 17 stycznia (sobota), godz. 18:00 i 20:00 – dwa półgodzinne morskie widowiska multimedialne. W programie znalazł się mapping, pokazy laserowe i zaawansowana oprawa świetlna.
• 18 stycznia (niedziela), godz. 10:00–16:00 – dzień otwarty, w trakcie którego można było zwiedzić wnętrza, w tym pokład ładunkowy, strefy pasażerskie i mostek kapitański.

Wychodzimy naprzeciw wszystkim osobom, które z różnych powodów nie będą mogły uczestniczyć w widowisku zaplanowanym na godzinę 18.00. Z myślą o mieszkańcach i gościach zaplanowaliśmy dodatkowy pokaz o godzinie 20.00.

Zasady zwiedzania promu

Udział w dniu otwartym nie wymagał wcześniejszych zapisów, a wstęp był bezpłatny. Aby zapewnić bezpieczeństwo i komfort, na pokład wpuszczano zorganizowane grupy. Każda z nich liczyła około 20 osób, a rotacja następowała średnio co 8 minut. Taki system pozwolił na sprawne zapoznanie się z jednostką dużej liczbie odwiedzających.

Ze względu na spodziewane duże zainteresowanie, organizatorzy rekomendowali przybycie w godzinach porannych. Kolejka chętnych formowała się często jeszcze przed rozpoczęciem wydarzenia, a liczba miejsc w każdej turze była ograniczona czasowo. Zwiedzanie odbywało się w kolejności przybycia uczestników.

Jak dojechać i zmiany w ruchu drogowym

Wizyta ważącej wiele ton jednostki i towarzyszące jej atrakcje spowodowały istotne modyfikacje w komunikacji. Dla zapewnienia bezpieczeństwa wprowadzono dwuetapową, czasową organizację ruchu w rejonie Bulwaru Chrobrego. Kluczowym ograniczeniem było zamknięcie ulicy Jana z Kolna 17 stycznia w godzinach 10:00–22:00.

Pierwszy etap, trwający od 16 do 18 stycznia, objął całkowite zamknięcie dla ruchu ogólnego kilkunastu pobliskich arterii. Lista ulic wyłączonych z użytkowania wyglądała następująco:

• ulica Komandorska,
• ulica Admiralska,
• ulica Wawelska na odcinku od ul. Jarowita,
• ulica Wały Chrobrego,
• ulica Szczerbcowa od ul. Jarowita do Wałów Chrobrego,
• ulica Zygmunta Starego od ul. Jarowita do Wałów Chrobrego,
• ulica Małopolska od skrzyżowania z ul. Jarowita.

Wjazd w te rejony posiadały wyłącznie pojazdy ze specjalnymi przepustkami. Dodatkowo, na ulicy Jana z Kolna na odcinku od ul. Storrady do ul. Duczyńskiego wyłączono zewnętrzne pasy ruchu i ograniczono prędkość do 30 km/h.

Drugi etap, obowiązujący wyłącznie w sobotę 18 stycznia, był bardziej restrykcyjny. Rozszerzono go o zamknięcie ulic Nabrzeże Wieleckie i Duczyńskiego oraz wyłączenie zjazdu z Trasy Zamkowej w kierunku ulicy Łady. Dla kierowców wprowadzono zalecany objazd ulicami: Dubois, Parkową, Malczewskiego, Matejki, Placem Żołnierza Polskiego, Niepodległości i Wyszyńskiego. Od 12 stycznia na zamkniętych ulicach stały znaki informujące o zakazie postoju. Najlepszym rozwiązaniem było skorzystanie z parkingu pod Trasą Zamkową lub systemu P+R.

Zmiany w kursowaniu tramwajów

Modyfikacje dotknęły również komunikację miejską. Tramwaje linii 6 od godziny 10:00 kursowały objazdem przez ulicę Wyszyńskiego, aleję Niepodległości, plac Żołnierza Polskiego i ulicę Parkową. Na trasie objazdu obowiązywały przystanki zastępcze, a kilka z nich, w tym „Teatr Polski” czy „Wały Chrobrego”, było całkowicie nieczynnych. Część kursów realizowano według zmienionego rozkładu jazdy, a składy zatrzymywały się na niektórych zespołach przystankowych dwukrotnie.

Specyfikacja techniczna i ekologia

Podczas wydarzeń oczy wszystkich zwrócone były na potężną sylwetkę statku, skrywającą zaawansowaną technologię. Do napędu tej jednostki typu ro-pax wykorzystuje się cztery silniki zasilane skroplonym gazem ziemnym (LNG), wspomagane bateriami w układzie hybrydowym. To rozwiązanie znacząco redukuje emisję dwutlenku węgla i wpisuje się w najwyższe normy ekologiczne.

Zamiast klasycznych śrub, prom wyposażono w dwa pędniki azymutalne na rufie i dwa stery strumieniowe na dziobie, co daje wyjątkową zwrotność podczas manewrów portowych. Poniższa tabela przedstawia kilka najważniejszych parametrów tej konstrukcji:

Mówimy o jednostce, która ma ponad 50 metrów wysokości od poziomu ziemi. Licząc mniej więcej 2,5 metra na wysokość mieszkania, można sobie obliczyć, jak wysoki to byłby budynek. To jest skala porównania.

Wnętrza i materiały

W przeciwieństwie do starszych promów, w środku dominuje przestronność i naturalne światło wpadające przez duże okna. Do budowy wykorzystano materiały dostarczane przez polskich producentów. Koszt inwestycji, która pochłonęła ponad miliard złotych, odzwierciedla skalę technologicznego zaawansowania i poziom skomplikowania konstrukcji tego typu.

Trasa i eksploatacja komercyjna

Mimo że pokazowy chrzest i dni otwarte zorganizowano w Szczecinie, stałe zadania przewozowe jednostka realizuje na innej trasie. Jantar Unity obsługuje połączenie Świnoujście – Trelleborg, łącząc Polskę ze Szwecją. Pierwsze komercyjne operacje portowe po szwedzkiej stronie oraz testy manewrowe w Ystad i Trelleborgu zakończyły się sukcesem, co lokalne media szeroko komentowały.

Zanim statek wpłynął na stałe do rozkładu, przeszedł wyczerpujący cykl prób morskich, które rozpoczęły się we wrześniu 2025 roku. Sprawdzono wówczas działanie napędu pod pełnym obciążeniem, skalibrowano urządzenia nawigacyjne i systemy bezpieczeństwa różnych producentów. Formalne przekazanie jednostki spółce Polskie Promy miało miejsce 17 grudnia 2025 roku, a flota Unity Line zyskała tym samym okręt gotowy do regularnej pracy.

Kontekst historyczny i trudne początki odbudowy floty

Chrzest w Szczecinie to też symboliczne zamknięcie rozdziału niespełnionych nadziei związanych z pierwotnym planem budowy promu w lokalnych stoczniach. Kilka lat wcześniej, w czerwcu 2017 roku, na pochylni Wulkan Nowy w Szczecińskim Parku Przemysłowym wielką ceremonią rozpoczęto budowę zupełnie innego promu ro-pax, oznaczonego jako B 145-I/01. W wydarzeniu brał udział m.in. wicepremier Mateusz Morawiecki oraz minister Marek Gróbarczyk.

Ambitny projekt zakładał powstanie jednostki o długości 202,4 metra i szerokości 30,8 metra, zdolnej pomieścić 400 pasażerów i 70 członków załogi. Napędzać miał ją spalinowo-elektryczny układ z głównym paliwem w postaci LNG, a paliwo miało pochodzić m.in. z terminalu w Świnoujściu. Odpowiedzialność wzięła na siebie Morska Stocznia Remontowa Gryfia. Szybko jednak pojawiły się problemy.

Ministerstwo Gospodarki Morskiej szacowało opóźnienie na co najmniej pół roku. Dziennikarze, którzy odwiedzili teren stoczni długo po terminie, zastali tam wyłącznie symboliczny element konstrukcji. Eksperci powoływani przez media podkreślali, że Gryfia to zakład stricte remontowy, który nigdy nie zbudował żadnego statku od podstaw, a dominującą działalnością gospodarczą Stoczni Szczecińskiej był wówczas wynajem maszyn.

Pełnomocnik marszałka, Rafał Zahorski, wprost wskazywał na brak niezbędnych inwestycji rzędu 30-50 milionów euro i co najmniej 800-osobowego zespołu wykwalifikowanych spawaczy oraz monterów. Ostatecznie realia zweryfikowały te plany. Jantar Unity, który z dumą zaprezentował się przy Wałach Chrobrego, powstał dopiero w Gdańskiej Stoczni Remontowej, należącej do grupy Remontowa Holding.

Pierwotny szczeciński kontrakt stał się więc lekcją obrazującą ogromne trudności, jakie niesie budowa skomplikowanego statku pasażerskiego, gdzie każda nierówność blachy jest widoczna i nie ma miejsca na kompromisy. Jednostka pływająca z ludźmi wymaga precyzji nieporównywalnej ze standardowym masowcem czy kontenerowcem.