Jesień to w warsztatach samochodowych, firmach transportowych i gospodarstwach rolnych czas przygotowań do zimy. Wymiana płynów, kontrola akumulatorów i opon to standard, ale równie ważny jest stan przewodów, którymi krąży płyn chłodzący. Pęknięcie w mroźny poranek potrafi unieruchomić pojazd lub maszynę na wiele dni. Dlatego podczas przeglądu warto zwrócić uwagę na Węże gumowe do układu chłodzenia i wymienić te, które noszą ślady zużycia.
Węże gumowe do układu chłodzenia pracują w trudnych warunkach: przenoszą gorący płyn pod ciśnieniem, są narażone na drgania silnika, kontakt z olejem i duże wahania temperatury. Zimą do tych obciążeń dochodzi niska temperatura otoczenia, przy której zestarzała guma staje się twarda i krucha. Przewody, które latem jeszcze się trzymały, przy pierwszych mrozach mogą zacząć przeciekać.
Jak rozpoznać zużyty przewód
Podstawową metodą jest oględziny i ocena dotykiem przy zimnym silniku. Zdrowy wąż jest elastyczny, sprężysty i ma jednolitą powierzchnię. Sygnałem ostrzegawczym są pęknięcia, spękania siatkowe, wybrzuszenia, miejscowe zmiękczenie lub stwardnienie oraz ślady płynu na złączach. Warto też zwrócić uwagę na biały lub kolorowy nalot wokół opasek, świadczący o drobnych wyciekach.
Miejsca szczególnie narażone
Najszybciej zużywają się odcinki znajdujące się blisko kolektora wydechowego i turbosprężarki, gdzie temperatura jest najwyższa, a także przewody w miejscach zgięć i przy mocowaniach. Tam guma pracuje najintensywniej i najczęściej pojawiają się pierwsze uszkodzenia.
Dobór nowego przewodu
Przy wymianie kluczowe jest dobranie węża o odpowiedniej średnicy wewnętrznej, zakresie temperatur pracy i odporności na ciśnienie. Przewód musi być odporny na glikol i dodatki stosowane w płynach chłodniczych, a jego zewnętrzna warstwa – na olej, ozon i promieniowanie UV. W maszynach przemysłowych i rolniczych ważna jest również odporność na ścieranie.
Węże z oplotem i wkładem wzmacniającym
Przewody wzmacniane wkładką tekstylną lepiej znoszą ciśnienie i nie zapadają się przy podciśnieniu, które powstaje w układzie po jego wystygnięciu. To szczególnie istotne w starszych maszynach, gdzie oryginalne kształtki trudno już kupić, a zastępuje się je przewodami cięciem z metra.
Wymiana krok po kroku
Wymianę wykonuje się zawsze przy zimnym silniku. Najpierw należy spuścić płyn chłodzący do czystego naczynia, a następnie poluzować opaski i zdjąć stary przewód. Króćce trzeba oczyścić z resztek gumy i osadów. Nowy wąż zakłada się na całą długość króćca, a opaski umieszcza tuż za wywinięciem, nie na samej krawędzi.
Na co zwrócić uwagę
Opaski nie powinny być dokręcone zbyt mocno, bo mogą przeciąć gumę. Warto stosować opaski o odpowiedniej szerokości, które równomiernie rozkładają nacisk. Po napełnieniu układu płynem należy go odpowietrzyć zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu lub maszyny i po kilku cyklach nagrzewania ponownie sprawdzić szczelność.
Dodatkowe wskazówki
Przy przeglądzie przewodów warto od razu skontrolować temperaturę krzepnięcia płynu chłodzącego. Płyn rozcieńczony wodą lub wyeksploatowany może zamarznąć w mroźną noc i doprowadzić do uszkodzenia chłodnicy, pompy lub bloku silnika. W firmach z flotą pojazdów dobrą praktyką jest prowadzenie rejestru wymian, co pozwala planować serwis z wyprzedzeniem.
Zapas w magazynie warsztatu
Dla warsztatów i serwisów maszyn praktycznym rozwiązaniem jest utrzymywanie zapasu przewodów w najczęściej stosowanych średnicach. Zimą zapotrzebowanie na naprawy układów chłodzenia rośnie, a czas oczekiwania na części bywa dłuższy. Posiadanie węży z metra pozwala szybko wykonać naprawę i nie przetrzymywać pojazdu klienta.
Systematyczny przegląd przewodów chłodzących to niewielki koszt w porównaniu z naprawą przegrzanego silnika. Kilkanaście minut poświęconych na kontrolę przed sezonem zimowym pozwala uniknąć awarii w najmniej odpowiednim momencie i zapewnia spokojną pracę przez cały sezon.
Artykuł sponsorowany
